chang e is put forw ar d accor ding to the question of use and change course of g eneral idler suppor t of belt conveyor guide m aterial gro ove ，and the sim ple chang e is desig ned in th eory. K ey wo rds: belt co nv eyo r ; g uide m aterial gr oove ; g enera l idler suppo rt ; chang e 0 前言 帶式輸送機(jī)是重要 的港 口運(yùn)輸設(shè)備之一 ， 其顯 著優(yōu)勢就是工作效率高 ， 可 以連續(xù) 大流量作業(yè) 。托 輥架在輸送 機(jī)系統(tǒng) 中數(shù)量多 ， 是重要 的受力 構(gòu)件。 在受動(dòng)載荷 、 托輥架密度高的導(dǎo)料槽部位 ， 緩 沖托輥 易 出故障 ， 更換托輥需要拆移多組托輥架 ， 同時(shí)需將 故障托輥所在支架抽出 ， 該繁瑣過程 明顯影 響了輸 送機(jī)工作效率 ， 有悖于港 口的宗 旨。 1 輸送機(jī)普通托輥架 的使 用現(xiàn)狀 1. 1普通 托輥 架 國內(nèi)港 口帶式輸送機(jī)在設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)過程中主要 采用普通托輥架， 該托輥架不可拆 分。這種支架設(shè) 計(jì)方式在非導(dǎo)料槽部位使用時(shí)還好 ， 但在導(dǎo)料槽處 其實(shí)用性較差 ， 密集的托輥架受料流的連續(xù) 沖擊 ， 緩 沖托輥易出故障， 更換托輥需要拆移多組支架 ， 且需 將故障托輥所在支架抽出， 待托輥更換后重復(fù)上述 方式將各支架重新裝上 。由此過程可見， 在導(dǎo)料槽 處排除托輥故障耗費(fèi)了人力和大量時(shí)間， 明顯 降低 了輸送機(jī)工作效率 。 1. 2普 通托 輥架 的常見 改造 方式 目前 ， 在港 口運(yùn)輸 系統(tǒng) 中將輸送機(jī)導(dǎo)料槽處普 通托輥架改造為抽拉式托輥架 已普遍為一些公司所 采用， 抽拉式托輥架是一種只要將兩端螺栓擰去即 可 自由推拉的結(jié)構(gòu)形式( 圖 1) 。該改造方式實(shí)用性 好 ， 更換托輥耗時(shí)少， 但建議在輸送機(jī)系統(tǒng)項(xiàng) 目設(shè)計(jì) 時(shí)就予以采納; 若在輸送機(jī)竣工投產(chǎn)后進(jìn)行改造實(shí) 施 ， 原有的普通托輥架不能被改造利用 ， 會(huì)造成大量 閑置 同時(shí) ， 大批量加工安裝抽拉式普通托輥架又需 要耗費(fèi)大量資金。按該公司現(xiàn)有輸送機(jī)使用情況統(tǒng) 計(jì) ， 整體更換一遍需要投人資金預(yù)計(jì) 200 多萬元 。 圖 1抽拉式托輥支架 下面給出一種簡易且實(shí)用的普通托輥架改造方 式 ， 并從理論 l二 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 收稿 日期 : 2008~ 12- 25; 修們 日期 : 2009 04- 2O 作者簡介: 李奉~ (1977一 ) ， 男 ， 河南信陽人， 工程師， 碩士研究生， 2006 年畢業(yè)于天津